路徑 : 服務介紹 > 最新消息
 |
2020-07-03 23:21 聯合報 / 記者楊正海／台北報導 |
 | |
| 伊佳奇為了回家照顧罹患阿茲海默症的父親，45歲就退休，一頭栽進長照領域，成為台灣長照政策研究者。 圖／伊佳奇提供 | |
| 根據台北市交通大隊統計，去年75歲以上高齡年長者所致交通事故死傷事件共307件，與105年相較增加127件，多了7成。對高齡駕駛不願繳回駕照，交通學者希望政府的高齡政策宣導應該由下而上，透過鄰里反映長者行的需求；長照學者認為，政府不應該只是立法，卻沒有營造高齡者對行的友善環境。 長照政策研究者伊佳奇指出，老人駕照問題，不應只看人，還有交通環境。政府立法，若只針對交通法規，沒有高齡政策的思維，行政部門又不想跨領域去協調，就會引起質疑。 高齡者駕照繳回率低，他分析，老人需要交通工具，一是心理上想要有自主性，二是生活面，交通工具是重要輔助，沒有大眾運輸，影響個人醫療、社交。另外，還有高齡者的友善環境，北市雖有大眾運輸，但像之前「聯合報」獨家報導一名教授搭公車，反遭車門夾住在地拖行，案例驚悚，會讓老人不安心。 伊佳奇說，子女也很為難，若不給家中長者交通工具，形同把長輩過去4、50年的生活習慣瞬間斷掉，容易被指責。另像較偏遠地區，沒了駕照，開拼裝車、農用車、電動車還是會紛紛出籠，也更危險 。他希望子女與長者互動時應多溝通，尤其若觀察意識到高齡者的行為、生理動作已經遲緩，這已經會影響高齡者駕駛行為，子女要想方法，例如告知高齡肇事案例、賠償問題，甚至勸導以計程車代步。 消基會交通組副召集人李克聰指出，政府政策經常是由上而下，但高齡化的政策應該要由下而上，由家庭社區去做關懷，都會區有大眾運輸代步，但偏遠地區沒有車，等於沒有腳，可透過村里鄰長尋找替代方案，由政府補助。 李克聰說，很多社區有退休者願意當志工，選擇在捷運站、醫院服務，若能回社區，提供長者交通服務，由政府挹注經費、油料費用。他說，政府花很多錢在前瞻軌道建設上，還不如撥一點點錢在社區關懷上，解決高齡行的問題。 | |